Пламенная закалка

Пламенная закалкаПри напряжении в 15,5 кг/мм2 палец типа 3 не сломался, но показал усталостную трещину глубиной около 5 мм в подступичной части после 87,3 млн. циклов напряжений. Для пальца типа 7 такое же напряжение приводит к излому уже после 4 млн. оборотов.

Прочитать остальную часть записи »

Упрочнение пальцев паровозных кривошипов

Упрочнение пальцев паровозных кривошиповОсобенно эффективно сочетание обкатки с утолщением подступичной части и разгружающей выточкой на торце ступицы. Обкатка подступичной части осей находит все большее распространение в железнодорожной практике.

Прочитать остальную часть записи »

Результаты испытаний осей

Результаты испытаний осейТрещина в необкатанной оси № 9540 глубиной 10,3 мм получена при изгибающем напряжении 9,8 кг/мм2 и указывает, что при этом напряжении ось сломается, т. е. линия займет положение не выше как на 9,8 кг/мм2. Ось № 9550 (без обкатки) показала трещины усталости при напряжении 7,4 кг/мм2, что указывает на то, что линия 3 пройдет ниже этого значения. Прочитать остальную часть записи »

Оси, испытанные на усталость

Оси, испытанные на усталостьЭта линия разделяет две области: область под кривой, где не происходит усталостных поломок, и над кривой, где ось ломается. Прочитать остальную часть записи »

Обкатка железнодорожных осей

Обкатка железнодорожных осейДля тех же образцов с напрессованными втулками обкатка увеличивает усталостную прочность на 133%. Таким образом, поверхностная обкатка дает наибольший эффект при наличии концентрации напряжений, при контактной коррозии или комбинации этих двух факторов. Как известно, наиболее слабым местом оси является подступичная часть у внутренней торцевой плоскости ступицы колеса.

Прочитать остальную часть записи »