Результаты испытаний на растяжение, ударную вязкость и твердость

Результаты испытаний на растяжение, ударную вязкость и твердостьНа этой установке были подвергнуты азотированию две серии усталостных образцов из стали 40 и соответствующее количество образцов для статических испытаний. В этих опытах по окончании азотирования образцы из зоны нагрева быстро опускались в воду для охлаждения. Прочитать остальную часть записи »

Материал для испытаний

Материал для испытанийЭтот метод позволяет азотировать обычные углеродистые стали и чугуны, причем длительность процесса составляет от 10 мин. до 3 час. в зависимости от температуры, при которой ведется обработка. Толщина азотированного слоя получается при этом от 10 до 100 мк. По сравнению с другими методами защиты стали от коррозии в атмосфере и воде способ насыщения стали азотом имеет ряд ценных преимуществ: 1) азотированный слой не имеет пор, в связи с чем исключается возможность весьма опасного вида разрушения основного металла за счет точечной коррозии; 2) сцепление защитного слоя при азотировании определяется силами химического сродства азота к железу и постепенным переходом по глубине за счет диффузии азота в металле. Прочитать остальную часть записи »

Усталостная прочность цементированных сталей

Усталостная прочность цементированных сталейЦементация сталей с последующей закалкой вызывает резкое повышение усталостной прочности. Прочитать остальную часть записи »

Поверхностная электрозакалка чугунов

Поверхностная электрозакалка чугуновДля поверхностной закалки с нагревом током высокой частоты были изготовлены из чугуна четыре серии усталостных образцов диаметром в рабочей части 18 мм. Для изготовления образцов были отлиты из вагранки цилиндрические стержни серого литейного чугуна диаметром 35-40 мм и длиной 650 мм. Твердость чугуна составляла 200-220 ед. по Бринелю. Прочитать остальную часть записи »

Упрочнение пальцев паровозных кривошипов

Упрочнение пальцев паровозных кривошиповОсобенно эффективно сочетание обкатки с утолщением подступичной части и разгружающей выточкой на торце ступицы. Обкатка подступичной части осей находит все большее распространение в железнодорожной практике.

Прочитать остальную часть записи »